2024年一开年，汽车圈火药味十足。在长安汽车全球合作伙伴大会上，长安汽车董事长朱华荣罕见地将矛头对准华为，三怼华为车BU掌门余承东，让网上花粉气愤难平。

朱华荣的第一怼，怼余承东挂在嘴边的“遥遥领先”：希望合作伙伴“有基本的价值观”，“对社会负责”，不要误导消费者，“是领先就领先，但是要适当一点”。

第二怼，怼余承东吹嘘问界M9是“1000万元内最好的SUV”：“这个行业怎么这么糟糕，几十万的车非要说上千万！”

第三怼，怼余承东一手打造的华为智选车模式。朱华荣觉得，车企与华为最好的合作模式当为HI模式（Huawei Inside），智选车模式不符合汽车工业规律，不符合国家产业政策，也不能保护消费者权益。

朱华荣的三怼，暴露了华为、长安这一对合作伙伴之间的矛盾，也让华为内部HI模式、智选车模式之争第一次曝光。

阿维塔卖不动，任务完成率垫底

朱华荣为什么不爽？主要有两点，一是合资公司问题，一是阿维塔销量问题。

去年11月，长安与华为车BU签署《投资合作备忘录》，谋划成立一家合作公司，共同开发智能车解决方案。12月，华为在深圳注册引望公司，作为未来合资公司的主体。长安的利益是，与华为深度捆绑，独占与华为的合作。余承东却在广撒英雄帖，力邀赛力斯、奇瑞、江淮等智选车伙伴，东风、一汽等行业巨头入股。

在余承东的构想中，引望是一个股权多元的技术开发平台，也将是华为系车企联盟的中台。这与朱华荣心目中的“合资公司”定位，相去甚远。

在东风旗下岚图汽车与华为签约之前，长安阿维塔基本是HI模式的一根独苗。实际执行效果上，智选车模式的问界M7、M9系列集华为万千宠爱于一身，在车市一炮打响。年初，赛力斯甚至短暂战胜理想，摘下新势力车企销量第一的桂冠。

与此形成鲜明对照的是，定位高端的阿维塔去年销量仅为2.8万辆，与10万辆的年度销售目标相去甚远，任务完成率在造车新势力中垫底。与其他传统车企的“创二代”品牌相比，阿维塔也是惨不忍睹。去年一年，上汽的智己销售3.8万辆，东风的岚图5万辆，广汽的埃安高达48万辆。

阿维塔半年亏17亿，朱华荣下场救火

阿维塔与华为合作，是长安汽车高端化、智能化的“一号工程”。朱华荣一度放话，只要阿维塔需要，长安汽车一定全力支持，要钱给钱，要人给人，要技术给技术。

阿维塔第一款车是电动轿跑SUV，在2022年8月上市，月销量一路缓慢爬升，至去年9月才达到3000辆左右。阿维塔第二款车是中大型轿车，去年11月上市。12月，阿维塔的两款车，月销量突破6000辆。

长安汽车中报显示，去年上半年，阿维塔实现营收22.5亿元，净亏损17.6亿元。巨亏之下，阿维塔又在年底传出售后裁员95%的坏消息。

这样的市场表现，当然令朱华荣大为光火。去年12月，长安汽车突然对外宣布，谭本宏不再担任阿维塔董事长兼CEO，转任长安汽车党委副书记，朱华荣亲自下场救火，兼任阿维塔董事长。

接着，朱华荣又将阿维塔高级执行副总裁陈卓提升为阿维塔总裁，全面负责阿维塔的经营管理工作。一番走马换将之后，阿维塔的形势总算逐步稳定下来。2024年的销售目标，阿维塔定为9万辆，比去年缩水。

造车还是不造车，对华为是一个问题

在朱华荣看来，HI模式下华为资源投入不足，是阿维塔未能畅销的主因之一。据朱华荣透露，华为与长安的HI模式合作，是由华为副董事长、华为轮值董事长徐直军敲定。

1月中旬，华为与东风岚图汽车官宣合作，业内盛传双方采取的是HI模式，仅为中度技术合作。耐人寻味的是，华为方由徐直军、车BU CEO靳玉志见证签约，余承东醒目地缺席。靳玉志原为华为光产品线总裁，去年9月接替余承东担任车BU CEO，余承东转任车BU董事长。

外界推测，徐直军接连拿下长安、东风，是HI模式的力推者，为华为内部的“不造车派”代表。余承东则是华为内部“造车派”的代表，力推与车企深度捆绑的智选车模式。

2020年10月，任正非签发《关于智能汽车部件业务管理的决议》，明文规定华为不造车，只是帮车企造好车。但这一份《决议》在末尾特意标明：“本文从发文之日起生效，有效期为三年。”去年，三年之期临近，任正非又签发《关于华为不造车的决议》，又将华为不造车的承诺延长五年。

据说，在华为六人高层投票表决中，五人反对造车，只有余承东一人主张造车。不造车决议生效后，余承东又在华为心声社区留下一句：“若干年后，大家会看明白的。”

余承东力主造车，又一再为智选车模式的问界、智界（与奇瑞合作）站台，对HI模式的阿维塔不管不问，终于引发朱华荣的一番怒怼。

朱华荣只剩一年退休，阿维塔能挑大梁？

朱华荣毕业于北京理工大学车辆工程系，在长安汽车工作了一辈子，主要在技术条线工作，历任发动机研究所所长、汽车制造厂总工程师、汽车技术中心主任、长安汽车工程研究院院长。

2014年，朱华荣升任长安汽车总裁，六年后扶正，担任长安汽车董事长，兼长安福特董事长。上位之后，朱华荣主抓的第一个大项目就是承担高端化、智能化重任的阿维塔。

为确保高端车项目成功，朱华荣踢走了原先的合资伙伴蔚来汽车，将“长安蔚来”更名为阿维塔，又拉来华为、宁德时代组队，打造顶级豪华阵容。对于阿维塔，只剩一年就退休的朱华荣可谓是赌上一生清誉。

阿维塔出师不捷，朱华荣一口气在胸，这才火力全开，怒怼华为余承东。

2023年，长安汽车实现销量225.3万辆，与280万辆的年度目标相差55万辆，其中新能源车销量48.1万辆，占比总销量仅为22.6%。2024年，长安汽车又定下280万的销售目标，朱华荣亲自下场后，作为“全村人希望”的阿维塔可否挑起大梁？

作者：Bugle-X / 数智猿

编辑：余小鱼 / 数智猿

来源：数智猿

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