零跑一直“卷”在路上

3月2日，零跑C10暨2024年新品全家桶焕新发布会在杭州举行，共有七款车型，除了本次的主题零跑C10以外，还有3款纯电车和3款增程车，价格区间在12.88-16.88万元。这一套“组合拳”在业界可谓打响了2024年20万以下级别用户车辆的新选择，给二十万级车用户带来了更多样的价值参考。

在这次发布会上，零跑发布了高达24款零跑全新产品，新发布的七款汽车，从SUV到轿车，从纯电到增程，从全球化车型到大众化车型，零跑的野心可谓是方方面面展现出来，这让我们也不禁好奇，零跑汽车“卷”出的汽车是否值得用户选择？

新车发布：零跑C10究竟值不值得选择？

零跑汽车高级副总裁曹力在发布会上表示：“能超越零跑性价比的，只有零跑!”。本次发布会主打的零跑C10，是一款面向全球化的汽车，同时也是LEAP3.0代表产品，零跑C10向用户打造一个“守护、可靠、温暖”的概念，设计上遵从“科技自然美学再进阶，美得更有力量”的原则，汽车的车辆设计得到2024年法国设计奖金奖和2023年国际CMF设计奖，且将在今年下半年进行全球化销售。

零跑C10有着能匹配豪华品牌车型的大空间运用，车身长度4739mm，宽度1900mm，高度1680mm，轴距2825mm，这样的中型SUV配置在同价位汽车中可谓拥有了足够的外型竞争力。更值得说的，零跑C10的舱内有效空间是1888mm，“得房率”66.8%，在宽敞的同时，零跑C10还进行了40余轮，超过万人的座椅体验，制作了全新3D人体工学座椅，在舒适性上做到媲美百万级高端品牌，打造一个“更舒适的家”。

在空间应用方面，零跑也做到了空间利用的极致，零跑C10的前排座椅支持180放平，可以变成长约1.8m的沙发躺椅，后排座椅放倒能够有效扩充后备箱空间，能放置15个20英寸的的行李箱，前后座椅均放倒可变成2.7m的大床，可以说，这样的座椅控制满足了短暂休息、旅行、睡眠的出行需求。

更贴心的，零跑C10车内拥有26处储物空间，让用户能够随手拿放，便携美观。在人文关怀的设计上，零跑C10还加入了婴幼儿置物操作平台，设计了隔声能力强的静谧座舱，让全家人都能在零跑C10的乘坐过程中感受从容和舒适。

智能化近年来成为汽车选择的一项重要指标，零跑C10也找准落点，打造“更智能的家”。零跑C10拥有同级别唯一采用的Orin-X激光雷达硬件的高阶驾驶辅助系统，还有首批搭载高通SA8295P旗舰智仓芯片的全新Leapmotor OS智能数字座舱和人机交互系统，二者搭配14.6寸的高清中控屏，与此同时，整车采用一个大脑融合座舱域、智驾域、动力域、车身域，预留500+接口，让整个汽车包裹在智能软件的生态下，是真正定义软件汽车的产品。

在安全方面，零跑C10采用核级2000MPa热成型钢，同时是中欧双五星安全标准设计十佳车身以及最佳结构双认证，整车含有铝合金的高性能材料高达73.6%，三电设计和热管理技术让零跑C10拥有超长寿命电池和极强低温续航能力，母婴级别内饰材料和超大体积多方位安全气囊也将守护全家人的健康。

2024年2月1日，从零跑更新的交付数据来看，零跑C10预订量超23500台，体现了汽车买家对零跑C10的期待和信心。

旧车更新：零跑持续“焕新进阶”

作为2023年推出的零跑C11、C01，在本次发布会上也展现了新的面貌，实现了架构进阶、智能进阶、舒适进阶、颜值进阶。

全新C11、C01都将电子架构换为四叶草中央集成式电子电气架构，座舱芯片统一由高通8155更换为高通8295，座舱屏幕由12.5英寸中控更新到14.6寸2.5k分辨率中控屏幕，在颜值方面都新增了不同配色的外漆和内饰，可以说是全方位的蜕变。

2024年零跑C11升级成为“新能源SUV价值旗舰”，搭载全新英伟达OrinX芯片、128线程激光雷达，高阶NAP智驾，同时在前双后五的基础上加上FSD可变阻尼减震器，更加舒适，更加智能，对比旧款，新款C11拥有了AGS主动进气格栅、大灯亮度、座舱交互等十一项品质优化、十一项配置升级。

2024年零跑C01可以说是“新能源轿车价值旗舰”，不仅有前文提到的升级，还在空间配置上加上全遮顶棚和后排头部空间优化，总体实现了包括手机充电功率提升、低温动力提升等17项配置升级、14项品质优化。

而全新T03主打的是“都市代步首选车”，T03在刚推出的时候就以细分市场保值率和用户满意度双冠王的称号获得买家青睐，根据官网给出的数据，T03至今累计销量已超过15万。作为零跑的代步车市场主力军，T03这次更新了外漆及内饰配色，进行了包括开放式中央通道、定速巡航等12项配置升级，提升了14项座椅体验感，强势刷新代步车的价值标准。

零跑道路：创新地“卷”和用心的磨

零跑在2024年，主打的就是一个字——“卷”，不仅在质量上做到最好，还要在搭载的科技、出产的车型、销售的价格上做到最优，那么零跑是怎样确定这样一条“卷王之路”的？纵观零跑的发展历程，我们可以发现和其他新势力品牌的不同之处。

零跑汽车的建立资金最初来自于浙江大华技术股份有限公司，作为全球领先的，以视频为核心的智慧物联解决方案提供商和运营服务商，大华主打的是机器视觉、视讯协作、智慧安检等，从摄像到图片处理的一系列智能业务，这样的技术在汽车智能交通方面拥有天然的优势。

国内汽车媒体电动车公社是这样评价零跑的发展之路：“如果说S01是零跑用力过猛，T03是拨乱反正，那么C11就是零跑在T03和S01上得到的经验，造出了一台真正定位大众化的车型。”。

在中国市场普遍偏好SUV车型的时候，零跑的第一辆车S01却反其道而行之，作为一个新兴品牌的纯电小跑车，获得了一年多交付1125辆的惨淡业绩。

后续发布的T03却带给了零跑汽车新的生机，作为一个大众化代步车，精准点击了城市中人们的代步需求，在推出的当年，获得了全年10266辆的销售记录，从一千到一万，零跑的销量提升背后，是零跑汽车的飞速成长。

如果说两次“非主流”车型是零跑对汽车市场的一次探索和内省，那么从C11的发布开始，是零跑对汽车市场的一次野心满满的全面进军。

“零跑从来不怕卷，卷是对一家企业能力的一个历练。”，这是零跑汽车创始人朱江明在2024年零跑发布会上说的，零跑为什么能说出如此有底气的话语，根源来自于全程自研的核心技术。

八年的原生团队全域自研，零跑已经进入中央集成式电子电气架构引领的LEAP3.0时代，包括自研全球化整车架构、自研中央集成式电子电气架构、自研CTC2.0电池底盘一体化、自研智能油冷电驱、自研智能座舱以及自研智能驾驶等六大核心智能电动技术。其中最能影响价格成本的便是电子架构技术，LEAP3.0架构技术极大提升了各个零部件的通用性，通用率达88%，覆盖了从A0级到C级的所有车型，能够有效降低因为生产新零件而产生的价格成本。

新推出的四叶草电子电气架构则是零跑实现整车智能化的重要技术，传统的电子系统架构采用的是分布式的方式，每一个电子系统的控制器互不干预，各司其职，而弊端在于无法实现功能的复杂整合；零跑四叶草电子电气架构则是将各个模块的主要控制器集合成为“大脑“，汽车各部分仍旧是分布式工作，但是计算任务全部给到了”大脑“，实现了中央集成，这样的方式让零跑创新性地实现了一款为智能座舱开发的芯片，实现“舱驾一体”。