大疆不满足无人机的商业版图。

2023年12月初，大疆发布DJIPower系列户外电源，款式分为DJI Power 1000(1度电）、DJI Power 500（0.5度电），起售价分别为3499元、2099元，宣告着千亿估值巨头大疆正式进军百亿级赛道——便携储能市场。

2024年3月份的电动汽车百人会上，大疆车载负责人沈劭劼对外发布了城市高阶智驾方案“成行平台升级版”、“成行平台高配版”。其中，成行平台升级版为7V+100TOPS搭配，仅依赖7颗摄像头，1颗高通100TOPS算力芯片实现无图、纯视觉城区智驾功能，而这套城市智驾方案，落地只需7000元。他透露，大疆车载要用这套极具性价比的智驾方案实现“智驾标配”，把全国都能开的城市领航下放到15万甚至更低价格的车型上。

跨界储能，入局车载，近两年来大疆每一次涉及新品类拓展的的动作，都引发了行业的广泛关注。作为一家占据全球无人机消费80%以上市场份额的无人机公司，大疆并没有止步，而是依托自身强大的技术能力不断完善独属大疆的软硬件生态。

大疆与汪滔

从不知名的小作坊，到成为在全球无人机行业称霸的巨头，谁能想到大疆仅耗费了十余年？这其中，创始人汪滔功不可没。

出生于浙江省杭州市的汪滔，在小时候读了一本关于红色直升机冒险的儿童漫画《动脑筋的爷爷》后，便对天空与航模产生了无限的遐想。而这个爱好，也给童年的他带来了许多慰藉。

高中时，汪滔的成绩只是中等水平，为了激励他认真学习，他的父亲答应只要在考试中他能拿高分，就奖励他一台遥控直升飞机。因此，汪滔暂时抛下爱好，刻苦学习，最终得到了这份奖励。

但上手后，他才发现遥控直升机和他想象的天差地别。因为稳定性差，他难以自如地操控直升机，并且在一次电池没电的情况下，遥控直升机“坠机”，几近散架。这也在汪滔心里产生了一个想法——如果能做出以恶搞自动控制直升机飞行的东西该多好啊？于是，成立大疆的种子就此埋下。

为了实现自己的梦想，1999年高中毕业后，汪滔在华东师范大学毅然选择了电子系，但在大学读了三年后，他蓦然发现，自己似乎从未接触过无人机相关的知识，他的梦想变得越来越遥不可及。为此，他作出了一个重要的决定——退学，并申请自己理想中的大学。

在中国父母的语境里，大学退学是一件荒唐的大事，汪滔的父母也一样。但架不住汪滔的决心，最终他顺利退学，并开始向国外的名校如哈佛大学、斯坦福大学发起申请。可他在大学的成绩一般，都被拒绝了，只有香港科技大学电子工程系向他发出了橄榄枝。

最后汪滔只好去到香港科技大学就读，并在这里遇到了一生中最重要的良师益友与合作伙伴——李泽湘教授。

在香港科技大学里，汪滔学习到了各种计算机知识和软硬件控制技术，还对经费和预算管理、项目策划与安排等知识有了一定的了解，为日后创立大疆打下深厚的基础。他还参加了两次机器人比赛，获得了香港冠军和亚太地区第3的成绩。

就连毕业设计，汪滔也将心心念念的直升机飞控系统作为研究课题。在当时，毕业设计通常是老师出题，学生是不能直接报题的，但在汪滔和其他两名同学的请求下，他的指导老师还是答应他们的要求。之后，凭借在机器人大赛的成绩，汪滔又向学校申请了1.8万港币作为研究经费。

历经四个月的试验，汪滔经历了无数次失败后，终于研制了一套能够在空中悬停的飞控系统。遗憾的是，在毕业设计展示中，直升机就如高中那架一样，坠机了。最终毕业设计只获得了“C”的评价。

但毕业设计的失败，却给他带来意想不到的机遇。香港科技大学机器人研究方向的李泽湘教授看中了汪滔的创新和动手能力，并邀请他修读他的研究生。研究生期间，李泽湘甚至允许汪滔边创业边学习的行为，还推荐汪滔在深圳创业。

于是2006年，汪滔带着两位同学来到深圳，在一间不到20平方米的办公室里创立了大疆。依靠深圳特殊的制造业基础，汪滔得以在深圳找到无人机制造的所有零件，并通过手工DIY无人机支架和自己研发的飞控系统获得了第一笔利润。

但三天打鱼两天晒网不能支撑起公司的发展，加上汪滔不善团队沟通，他的两名合伙人因此离开，他不得不带着几名毫无经验的员工继续坚持。入不敷出的情况下，2006年他父亲的朋友有陆迪投了50万元给大疆，解决了汪滔资金上的困扰。但2007年，汪滔再次面临困境，真正成为“光杆司令”，团队只剩下一名出纳。走投无路的汪滔找到了导师李泽湘，后者联合哈工大机器人方向的专家朱晓蕊给大疆投了100万元，并动员研究院相关研究方向的毕业生加入大疆。

在强大技术团队的研发下，大疆不断在无人机技术上取得突破性进展，并横向探索无人机所有相关配件的技术如云台、软件、遥控器、螺旋桨等，最终形成了大疆特有的技术基因和完整的软硬件生态。

而大疆也正式步入正轨，逐步成长为无人机领域的行业领头羊，时至今日占据了全球无人机市场近九成的市场份额。

收缓核心业务，开辟新赛道

随着行业管控进一步加强，以及“禁飞令”的出现，以及国外对大疆无人机的制裁，近些年来大疆的无人机业务稍有放缓。由此，大疆也将目光看向了其他赛道。凭借强大的技术能力和顶尖的研发团队，大疆有足够的实力入局各种领域。

早在2016年，大疆就把目光投向车载业务，为智能驾驶服务提供一定的软硬件支持。在无人机领域的遥感定位、飞控系统等技术的加持下，大疆在智驾领域上有着极大的竞争优势，能够快速开拓市场。

在2019年，大疆车载正式成立，业务聚焦在智能驾驶系统和零部件的研发销售，并与一汽大众、上汽通用五菱确认了合作关系。2022年9月，首款搭载大疆智驾的量产车型宝骏KiWi EV上市，标志着大疆智驾系统正式落地。2023年7月，大疆推出新一代智驾方案“成行”，在无需高精地图的条件下就能实现L2+智能驾驶功能。

但大疆车载始终以默默无闻的形象出现在智驾行业中，直到今年车企和智驾企业的“百团大战”开启，大疆车载才一鸣惊人。在今年3月的中国电动汽车百人会论坛上，大疆车载负责人沈劭劼发布城市高阶智驾方案“成行平台升级版”、“成行平台高配版”，而前者为“7V+100T”搭配，使用7枚摄像头+1枚算力100TOPS的高通8650智驾芯片，系统硬件成本仅7000元。

据沈劭劼透露，除了已经亮相的宝骏云朵、悦也Plus、奇瑞iCAR 03，今年还会有20余款新车型搭载大疆车载的智驾方案。其中大部分采用7V+32T配置，预计售价区间在10-20万之间。这个价格对于消费者而言具有强大的吸引力，目前的终端市场中，只有20万以上的智能电动车型才配备辅助驾驶（NoA）功能，且消费者大多需要额外支付2万元或以上才能获得这一功能。但凭一己之力，大疆车载的“成行平台升级版”或将降低了消费者获得城市高阶智驾体验的门槛。而且有行业人士估算，即使是成行平台高配版，其硬件成本也不超过8000元。

虽然在新能源汽车领域，大疆车载或许略显青涩，但它蕴藏的潜力已经被市场看见，虽然面对诸多挑战，但机遇也同时并存。

除了智驾领域，大疆也入局储能领域，跨界便携式储能电源（户外电源）行业。并在去年12月8日推出两款户外电源产品——DJIPower 1000和DJI Power 500。

相关数据显示，2022年中国便携式储能电源(又称“户外电源”)市场规模达87.89亿元，较2021年高增470.68%。市场规模的迅速发展让不少玩家都躬身入局，而大疆跨界户外电源也是有其一定的道理与优势。

作为无人机领域的行业巨头，大疆的无人机拥有庞大的客户群体，推出自家的户外电源产品能够很好地满足客户的需求，并进一步围绕自身无人机完善产品生态。一直以来，无人机的续航问题始终困扰着很多无人机爱好者，目前市面上大多数无人机的续航都在30分钟左右，对于无人机客户群体而言，这点时间是远远不足的。户外电源产品则能很好地解决无人机的续航问题。

技术上，大疆推出的户外电源产品配备了超级快充功能，只需要搭配对应配件，就能对DJI部分无人机电池进行DJI Power SDC超级快充，大幅缩短无人机电池的充电时间，最快半小时无人机即可起飞。

此外，户外活动（如露营）的持续走热也加大了对户外电源产品的需求。去年五一小红书有关露营地搜索量同比增长746%，相关露营笔记超过370万篇，可见户外活动逐渐成为当下大众休闲娱乐的一大方式。在户外过程中，便携式电源就能提供稳定的电子支持。

当然，大疆入局户外电源赛道也有雄厚的技术支撑。简单来说，户外电源就是一种内置锂离子电池的小型储能设备。而大疆在无人机领域摸索多年，对电池技术也有一定的研究，凭借技术上的积累和沉淀，能够帮助大疆在户外电源领域的产品创新提供助力。同时，大疆的品牌知名度也能为其户外电源产品“背书”，吸引更多消费者的注意力。

但户外电源这块“蛋糕”也有太多人分，像华宝新能、宁德时代、华为、小米等都是强有力的竞争对手，激烈的竞争下，大疆想要分一杯羹也不是一件容易的事情。

从单一的无人机业务逐渐拓展到多元化产品体系，大疆背靠无人机领域的霸主地位，无疑为自身的业务拓展提供了强大的抗风险能力。不过市场变化莫测，每条赛道的竞争都异常激烈，对大疆而言，挑战才刚刚开始。

张子鹏（newsmedia007）

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