懂车帝夏测续航达成率：极越01夺冠，力压小米SU7！老对手故事多

在去年冬测后，懂车帝2024年度夏测再度开启，以全新7大维度和40个科目，对风头极盛的小米SU7、极越等造车新势力，特斯拉等新能源车企，大众宝马奔驰等老牌车企的新能源产品进行测试，此次使用全程测评直播的形式，测试结果更令人信服。

日前，懂车帝公布了续航里程和续航达成率的首日测评榜单。

在纯电SUV榜单中，极越01的2024 Max长续航版以85.8%的成绩获得了续航达成率榜单第一。

小米SU7四驱超长续航Max版在首日测试中表现出色，在纯电轿车榜单中获得续航里程和续航达成率双料第一，其中续航达成率为77.8%。

该测试显示，作为SUV的极越01的续航达成率，大幅高出轿车小米SU7，令业界侧目。极越01强大的技术实力再次得到验证。

极越和小米两款车型，双双称霸续航达成率榜单，看似和和美美，但从今年的北京车展、极越员工风波，到更早的小米造车挖角吉利，背后都在暗暗较劲。依托强大的吉利浩瀚平台和顶级的百度智驾技术打造的极越品牌，正在崛起为新能源汽车行业的重要势力。雷军两次回避：同行可致敬，吉利除外

要回忆今年的北京车展，恐怕广大网民印象最深的并不是哪款车，而是雷军。更有网友戏称，“小米SU7是雷军的周边”。车展首日上午，雷军在小米展台发表了20分钟的演讲，回应了SU7相关交付问题。下午，雷军游走于各展台，参观了比亚迪、奔驰、蔚小理、智己、深蓝等车企展台，与各家高管深入交流，事后更是直接到店购买一台理想L6以表支持。

雷军所到之处水泄不通，闪光灯汇聚，为走访过的品牌也刷了一大波流量。李斌、王传福等大佬，遇到雷军也是热情洋溢，不断地介绍自家的车。

之前小米SU7的发布会上，魏建军、李斌、何小鹏和李想四位行业大佬，一同出席，给足了雷军面子。SU7发布前，雷军通过个人微博向比亚迪、蔚来、小鹏、理想、华为和宁德时代等公司致敬，表示“深知汽车工业之复杂和开拓之不易”。雷军表示，造车同行是学习和共同进步的对象。

致敬对象中包含最早的三大造车新势力蔚小理、支持赛力斯造车的华为、用新能源汽车开拓出一片新市场的比亚迪、不断革新新能源动力电池的“宁王”，却唯独缺了同样早早布局新能源造车的国内车企巨头吉利。

值得一提的是，这种有意的忽略，延续到了北京车展。极越的展台就在小米SU7对面，极越01和小米SU7，同是车展中为数不多被高层视察的品牌。

然而，走访了大量展台的雷军却没有给极越这个机会。作为流量中心的雷军应当知道自己的走访对其他展台会带来流量话题，雷军在蔚来车内和蔚来CEO李斌交流的一张图片，都被网友们配文玩梗推上热搜。

当然，这背后可能有更深层的原因。雷军作为高IP热度流量中心，对于一众新能源厂商来说，蹭到就是赚到；新能源汽车虽互为竞争对手，但仍需要联合起来和油车抢夺市场。雷军创办的顺为资本，之前投资过蔚来和小鹏，因此大家表面上是竞争对手，但实际上也是一家人。

图：今年5月，雷军见蔚来李斌

也有人士认为，雷军不去小米对面的极越展台，是因为极越的技术水平更高。具体原因，还不得而知。

对极越的忽略是否有意为之，不得而知。可以确定的是，极越的背后是吉利和百度。极越、吉利和小米的恩怨，远不止在北京车展上近乎相对两厌这么简单。

员工因购买SU7被辞退？极越回应

今年4月，有自称是极越汽车员工的网友“大姚Tok”在社交媒体发文，说自己因为买了小米SU7创始版被公司强制辞退。该博主称，自己在提车小米SU7的5天后被极越开除，开除他的理由是违反竞业协议。

该博主表示，他在4月3日提了小米SU7创始版，并参加了小米汽车在北京亦庄工厂举办的首批交付仪式。

涉及到当时的流量中心SU7和大厂员工的劳动纠纷，该事件迅速发酵，在微博被广大网友热议。相关词条和网友的评论，目前仍大量出现在关键词“极越”的微博搜索结果中。

4月17日，极越官方发布声明回应此事称，极越汽车并非因姚某某购买某米汽车而予以开除，而是因为该员工注册账号“大姚Tok”为某米品牌进行长期、单一品牌的宣发，与他本人所在的媒体/私域运营岗工作内容直接冲突，严重违反职业道德和不竞争义务。

公司记录还显示，姚某某还存在多次无故旷工行为，包括4月3日旷工去参加提车仪式，并以“雷总给我开车门”为题在上述社交媒体平台进行传播，并得到了媒体的报道。

极越由此认为，姚某某的上述种种行为，已经严重违反了公司的劳动纪律和制度，公司单方解除其劳动合同，于法有据，亦合情合理。

图：极越法务部回应裁员事件

这似乎是极越第一次陷入和其他品牌正面对狙的场面，而且是因为员工劳动纠纷这种新闻。实际上，此事与双方的产品性能、质量无关。

对于极越来说，处理稍有不慎，负面影响远大于蹭到SU7的流量影响。SU7的高热度和一车难求，实际上是雷军个人IP热度的移植。

但这并不是极越背后的吉利和小米双方第一次因员工劳动纠纷而产生舆情。在小米造车早期，小米就曾因挖角吉利工程师，而引发了吉利高管对小米SU7各种宣传的不满。

“致敬别人没出息”：小米吉利恩怨长

雷军造车早期，曾大量走访整车厂商、各类供应商，四处“取经”。而在当年有实力收购沃尔沃、又耗资180亿打造浩瀚平台、并已经造出极氪的吉利，自然也没有被雷军落下。吉利当时还拉出了吉利研究院成员，跟雷军进行了深度交流。

但正当吉利与小米看似友好交流之际，有传言称，雷军背刺吉利，挖走了吉利研究院院长胡峥楠以及若干骨干。

胡峥楠在汽车产品开发与研发管理领域拥有近25年的经验，是吉利SEA浩瀚平台的开发负责人，他对吉利浩瀚平台的作用有如极越CEO夏一平当年对福特APPLINK的作用。

浩瀚平台的成功打造是吉利迈向智能化、电气化转型的关键一步。胡峥楠加入雷军创办的顺为资本后，吉利无疑受到影响。

吉利本着敞开心扉友好交流的目的与小米交流，却未料到被挖走骨干，无意杀敌，却自损一千。吉利副总裁杨学良坐不住了，雷军致敬造车同行却没有致敬吉利，微博一出，他发文嘲讽雷军：“人要是总想着被致敬就完了，但人要是总想着致敬别人也没啥出息。”目前，该文在杨学良微博已经搜索不到。

在小米发布会之后，杨学良还是没有骂够。他在众多汽车博主的评论区下留下“金句”：“我们不跟小米比”、“超越（极氪）007，试试吧”。

挖角风波后，极氪高管也与吉利同声同气，在全新极氪001发布会后，面对媒体“如何评价小米汽车”的提问时表示：“大家可以去看看他们的技术团队组成，其实也是在向我们致敬。”

吉利与小米汽车的切磋不只一次。此前吉利旗下极氪品牌副总裁赵春林、朱凌以及极氪CMO关海涛齐聚微博怼小米汽车的言论也曾引发热议。

去年12月21日晚间，极氪副总裁朱凌发布微博称：现在的汽车营销越来越像保健品行业，各种新名词频出。我听不懂什么叫“生态造车”，强如特斯拉也是成立十年后才推出model S，科技大厂如Apple、Amazon也没法用“生态造车”。如今，相关微博均已被删除。但可见，吉利高管对小米的营销手段和造车理念认可度并不高。

随着时间推移，SU7已上市3个月有余，和吉利旗下品牌的各个车型同处激烈的市场竞争中，共同面对着生存的考验。

除了分别位居轿车和SUV续航达成率第一的SU7和极越01，在纯电轿车续航里程榜单上，还有同样由吉利打造的极氪001紧跟SU7其后，位列第二。

在懂车帝续航夏测之前，极越01在汽车之家榜单和智驾大赛上表现突出，连续三站卫冕智驾冠军。

在接下来的第三季度，还有和小米SU7同类型的轿车极越07即将开始交付。极越CEO夏一平也加入了高管个人IP打造的混战，活跃于直播间，宣传极越的智驾实力。