12月16日，奇瑞旗下年轻品牌iCAR V23正式上市，新车共推出三款车型，售价区间为9.98-13.98万元。新车基于全新平台打造，定位纯电动小型SUV，面向年轻消费者群体，提供单电机后驱和双电机四驱可选，搭载宁德时代电池，纯电续航里程400-500km，并搭载高通骁龙8155芯片。

iCAR V23 配备的车机虽有 15.4 英寸 2.5k 的大尺寸高清屏幕及高通骁龙 8155 芯片，但实际体验却不尽人意。车机有点容易发热，在冬季室内静态体验时，屏幕表面和车机背面都能感受到发热，到了夏季户外高温环境，情况可能更严重。此外，车机内置动画效果存在卡帧掉帧现象，驾驶模式切换时的一镜到底动画效果虽好，但增加了芯片压力，导致整体流畅度欠佳。

该车机仅支持 Carplay，放弃了受众更广的国产手机品牌用户，对于使用华为、小米等国产手机的用户来说，无法实现车机与手机的便捷互联，相比同价位段部分车型支持多种手机互联方案，iCAR V23 在这方面的表现不够友好。

全系没有座椅通风功能，对于南方地区的消费者或是在夏季高温天气下使用车辆的用户来说，乘坐舒适性会大打折扣。全系化妆镜无照明，对女性车主不够贴心，虽然后续官方商城将上线带有化妆镜和柔光灯的同尺寸遮阳板，但对于量产车来说，这一基础配置的缺失仍显遗憾。此外，车内没有配备 HUD、氛围灯等提升驾乘体验的配置，扶手箱较小，且没有手套箱，后排也没有充电接口，这些都在一定程度上影响了车辆的实用性和舒适性。

前机盖采用蚌式设计且不能打开，玻璃水加注口设计特殊，操作不便，相比传统的前机盖可开启设计，在日常添加玻璃水等维护操作时，会给车主带来额外的麻烦。

隐藏式门把手需先按下去再拉，操作相对繁琐，不够顺手。而且车门上塑料感较强，与车辆整体的硬派风格虽相符，但在质感上有所欠缺，影响了车辆的档次感。

副驾驶位为保证腿部空间取消了手套箱，改为小巧的隐藏式挂钩，但其翻转力度较大，使用不便且容易刮手。副驾驶左脚位置有明显凸起，影响脚部放置的舒适性。外后视镜竖置设计导致可视角度有限，门板储物空间也仅设置了小兜子，对于车内物品的收纳不够友好。

后排坐垫长度无法完全承托大腿，虽然座椅厚实柔软，但对于后排乘客的腿部支撑不足。此外，后排中间位置乘坐舒适性欠佳，且车内没有后排出风口，在夏季高温时，后排乘客的降温需求难以得到有效满足。

据试驾反馈，iCAR V23 的能耗较高，在试驾过程中，即使速度不快，平均能耗也能达到 19 左右，而在高速行驶时能耗更是高达二十几，这可能与车辆的电控、重量及造型等因素有关，对于车辆的续航里程及使用成本都有一定影响。

音响效果不尽如人意，音量稍大就会出现破音，低音效果一般，有人认为，整体音质比拼面包车，影响了车内的视听娱乐体验。

方向盘只能上下调节，不能前后调节，对于腿长的驾驶者来说，难以找到舒适的驾驶姿势。

有的消费者认为，iCAR V23 的一些基础配置如仪表、智驾、360°全景影像等都需要选装，而这些配置在同级别其他车型中可能为标配，这使得消费者在购车时需要额外支付选装费用才能获得心仪的配置，降低了车辆的性价比。

iCAR V23 的四驱车型与单电机后驱车型差价较大，达到了 4 万元左右，而其动力性能的提升与价格差距不成正比，对于追求性价比的消费者来说，四驱车型的吸引力有所降低。

此前，iCAR 在成都车展期间的车模表演曾被指涉嫌大尺度、擦边营销，引发了舆论的争议，这种营销方式可能被认为其过于追求眼球效应而忽视了品牌的内涵和社会责任，进而影响消费者对 iCAR V23 的购买意愿 。

（发稿：丁昕昕 张子鹏 ）

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