2025年4月2日，蔚来汽车宣布旗下子品牌乐道汽车迎来重大人事调整：原能源业务负责人沈斐接任乐道总裁，全面负责销售及区域管理，向蔚来总裁秦力洪汇报。这一人事变动不仅是蔚来对乐道品牌战略的再校准，更折射出新能源汽车行业竞争白热化下，企业对“规模与利润平衡”的迫切需求。

沈斐的履新颇具象征意义。作为蔚来2015年草创时期的核心成员，他主导搭建了全球最大的换电网络——截至2025年3月，蔚来在全国布局换电站超3200座、充电桩超2.3万根。这一履历与乐道的核心痛点高度契合：如何通过能源生态的协同效应，放大产品竞争力？

乐道的“突围密码”，换电生态与成本控制

乐道作为蔚来冲击主流家庭市场的“战略棋子”，自2024年5月发布以来便承载厚望。首款车型L60以14.99万元（BaaS模式）的起售价切入15-25万元价格带，直接对标丰田RAV4、本田CR-V等燃油车标杆。

该产品的核心优势有多项。首先是共享蔚来技术红利。L60基于蔚来900V碳化硅平台打造，百公里能耗低至13kWh，搭载高通8295芯片与NT.Coconut智能系统，同时共享蔚来F2工厂的制造工艺。蔚来累计超460亿元的研发投入，为乐道提供了技术护城河。

其次是换电网络的降维打击。截至2024年底，乐道用户可使用全国超1000座换电站，且三代站改造兼容工作已全面铺开。沈斐在能源领域的经验，或将加速换电站在三四线城市的渗透，解决家庭用户的续航焦虑。

还有就是精准的成本控制。蔚来通过供应链整合与规模化生产，使L60在14.99万元价格下仍保持正向毛利。例如，BaaS模式将电池成本分摊至月租（599-899元），相当于传统燃油车的油费支出，极大降低了用户的决策门槛。

破局路径

尽管产品力突出，乐道仍面临多重挑战：

2024年9月L60上市后，因供应链波动导致交付延迟，订单转化率承压。沈斐需在短期内优化生产节奏，兑现艾铁成“2025年3月交付2万辆”的承诺，解决产能与交付的阵痛。

乐道虽主打家庭用户，但部分用户仍将其视为“低配蔚来”。如何在共享技术的同时，塑造独立品牌形象，避免与蔚来主品牌产生用户重叠（当前仅1%-2%），是沈斐的重要课题。

15-25万元市场不仅有比亚迪宋PLUS、特斯拉Model Y等新能源竞品，更面临传统车企的“油电同价”反扑。沈斐需强化乐道的差异化标签——如换电便利性、智能化体验等。

沈斐的任命，本质是蔚来对“高端+大众”双品牌战略的再聚焦。

蔚来主品牌坚守高端市场，通过ET9等车型巩固技术护城河，毛利率维持在20%以上。

乐道品牌以规模换利润，计划2025年交付量突破15万辆，分摊研发与制造成本，助力蔚来整体盈利。

2025年3月，蔚来与乐道交付渠道合并，全国超300家门店实现资源共享。沈斐需通过区域公司管理优化，提升单店效能。

按照规划，乐道每年将推出1-2款新车，包括2025年三季度上市的中大型SUV。沈斐需确保新品在保持性价比的同时，延续L60的“爆款基因”。

沈斐透露，蔚来换电站正加速向四代技术升级，武汉新工厂将提升换电站产能。这一布局不仅服务乐道用户，更可吸引第三方车企加入，拓展盈利空间。

沈斐的“试金石”

沈斐的上任，被业内视为蔚来“all in 规模”的信号。在新能源汽车从“政策驱动”转向“市场驱动”的关键期，乐道的成败将直接影响蔚来的估值逻辑——从“技术先锋”向“规模玩家”转型。

短期来看，沈斐需在6个月内证明其销售与运营能力，推动L60月销突破2万辆；长期则需构建乐道的独立竞争力，避免沦为“蔚来的成本中心”。若能实现“规模与利润齐飞”，乐道有望成为蔚来的“第二增长曲线”，反之则可能加剧资源内耗，拖累整体发展。

在这场没有硝烟的战争中，沈斐的能源管理经验、供应链整合能力与战略视野，将成为乐道能否“破茧成蝶”的关键变量。而蔚来的双品牌战略，也将在2025年迎来至关重要的考验。

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