今日，据36氪等媒体报道，ofo即将完成新一轮融资。该轮融资由蚂蚁金服领投，滴滴跟投，融资金额达数亿美金。

据一位业内人士表示，蚂蚁金服继续注资ofo这一举动“并不让人意外”。该业内人士称：“放弃ofo就等于放弃了共享单车这一巨大的线下流量入口，不符合阿里的战略，所以阿里一定会力挺ofo到底。”

数度驰援ofo，阿里护犊之心明显

2017年4月22日，ofo宣布获得蚂蚁金服战略投资，融资金额数亿元，双方宣布将在支付、信用、国际化等领域展开全面深化战略合作。这是阿里系资本第一次投资ofo。

今年3月4日，媒体爆出ofo通过动产抵押的方式，其资产共享单车作为抵押物，换取了阿里17.7亿元人民币融资。值得一提的是，当时外界盛传ofo资金吃紧，创始团队遭遇大股东滴滴“逼宫”争夺主控权。关键时刻阿里的驰援，帮助ofo摆脱资金困境，并得以保持独立。

短短几天后，3月13日ofo宣布完成E2-1轮融资8.66亿美元，由阿里巴巴领投，蚂蚁金服参与跟投。

前后三次注资ofo，或许还不足说明阿里的护犊之心。不过，近期媒体的另一则报道，则令人充分感受到阿里在ofo一事上的强硬态度。据报道，由于ofo已近半年未拿到新融资，不堪承受各方压力，近日滴滴已着手收购ofo，不过却在最后关头阿里出面紧急叫停，最终滴滴依然没有拿下ofo。

回顾完阿里对ofo的“护犊史”，再来看最新传出的蚂蚁金服领投ofo新一轮数亿美金融资的消息，的确是“不令人意外”。看来，阿里应该是铁了心要在守护ofo的道路上一走到底了。

阿里为何力挺ofo？有两个重要原因

阿里为何对ofo始终力挺？业内人士认为，原因首先在于阿里自身的战略发展需要。

近年来，拓展线下流量已经成为阿里集团至关重要的一大战略。除了砸下重金扶持ofo和哈罗两大共享单车平台以外，阿里围绕“新零售”以及围绕新零售生态建设所做的一系列布局——包括整合饿了么和口碑、发展盒马鲜生、与实体零售业广泛结盟等一系列战略动作，核心意图都是要占领线下流量入口，争夺来自线下的用户流量和大数据，如此才能维持阿里的高增长。

对于阿里来说，扶植ofo，等于分到了共享单车领域最大的一块流量蛋糕。

公开数据显示，截止到今年6月，ofo累计活跃用户数达到2.5亿，巅峰时期日订单量达到3200万笔；从去年3月到今年3月，ofo在支付宝平台累计为25座城市的近3000万用户提供10亿次免押骑行，占芝麻信用各行业免押金用户总数的70%以上。如此庞大的用户流量、大数据以及移动支付频次，是任何其他线下入口都难以企及的。因此，对于大力拓展线下流量的阿里来说，ofo是一座巨大的流量和数据金矿，对于阿里的整个线下流量战略意义重大。

第二个原因，从竞争的角度而言，阿里绝不能容忍ofo失势或落入滴滴的口袋，重现滴滴收购快的后的窘境。出于这样的考虑，阿里必然亲身力挺ofo。

众所周知，滴滴的背后站着腾讯。目前，腾讯阵营内的共享单车平台已经有前不久被美团收购的摩拜、被滴滴接盘的小蓝，以及滴滴自营的青桔单车。反观阿里，就只有ofo以及哈罗单车，且后者由于入场太晚，在政策管控之下已注定拿不到一二线市场的入场券。因此，ofo无疑是阿里在共享单车棋盘上最重要的一颗棋子。一旦ofo落入滴滴口袋，则意味着腾讯将成为共享单车领域的唯一主宰，因此对阿里而言，ofo既不能倒下，也不能倒入滴滴的阵营。

由此看来，对于ofo，阿里会力挺到底。

共享单车王者未定

共享单车彩虹大战轰轰烈烈地持续了3年，如今，整个行业似乎都陷入了瓶颈期。目前，除了共同面临的政策严控、单车损耗等问题以外，行业中仅剩的几个玩家可谓各有各难处。

滴滴因为众所周知的原因，已然陷入空前困境，旗下青桔单车、小蓝单车可谓前途未卜。即使青桔和小蓝得以幸存，从市场份额和政策环境情况来看，几乎不可能追赶ofo和摩拜。

正在筹备上市的美团，以155.63亿人民币的总价收购摩拜后，近期披露的招股书暴露其因收购摩拜和开展新业务亏掉20亿，后续或精简摩拜运营人员。招股书同时显示，摩拜单月亏损超4亿。虽然有腾讯兜底，摩拜显然还能再战，但发展的步调或许不得不放缓。

哈罗单车徘徊于三四线市场，注定与共享单车王座无缘。阿里方面，强者剩下的就只有ofo了。如今的情形，阿里需要同ofo一起走下去，才能在流量、支付场景和出行领域中占据重要的一席之地。ofo方面也必须继续领跑市场，继续为阿里创造更多价值才行。

共享单车的未来，焦点就在于ofo和摩拜的王者之战。当然，这也是阿里和腾讯的战争。

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