清华教授赵福全对话周鸿祎：真假数字化与未来汽车安全

近日，清华大学车辆与运载学院教授赵福全，在凤凰网汽车专题栏目《赵福全研究院》中对话360集团创始人周鸿祎，聚焦“汽车技术生态创新”中数字化与安全环节，从理论与实战案例深度探讨“未来汽车安全”的底层逻辑。

我们精选出10个具有代表性的知识点，一起来聊聊数字时代的安全。

数字经济并非虚拟经济

过去，人们对数字经济存在误解，觉得数字经济是虚拟经济，其实并非如此。数字经济是利用数字化技术，基于数据实现资源快速优化配置、产业高质量发展的经济形态。因此凡是经过数字化技术改造的产业，都属于数字经济的范畴。如今中国数字经济在GDP（国内生产总值）中的占比已经超过了30%，这在全世界都是比较高的比例。而且我有一个预测：未来5-10年，中国数字经济在GDP中的占比可能会进一步提升到70%-80%。

未来5-10年是产业数字化的重要窗口期

数字化的最大价值应该是产业数字化。展望未来5-10年，很多人认为中国各个产业都将进入到红海竞争的阶段，机会越来越少，毕竟中国的人口红利、流量红利以及市场红利都在逐渐削弱。不过在我看来，这个观点并不正确，因为数字化将会带来新的广阔机遇。实际上，所有的传统产业都值得用数字化技术再做一遍，这才是数字化的真正价值。为此，国家提出了产业数字化的概念，我认为其范畴要大于您刚才提到的产业互联网，因为数字化既包括网联化，也包括数据化，还包括智能化。我判断，未来5-10年将是产业数字化的重要窗口期，这个窗口期稍纵即逝，我们必须抓紧时间、加快行动。

传统产业巨大的发展机遇

我和很多传统产业的企业家都聊过，面对数字化，无须自卑，相反一定要有信心，因为数字化、大数据、数字经济等，并不是互联网公司的专属品。过去20年可以说是互联网的上半场，然而接下来的10年，我认为将是互联网的下半场，即物联网阶段，期间要实现的是产业的数字化，我称之为红海中的蓝海，就是要用数字化技术把所有的产业都进行重塑和再造。

所以，传统企业不必羡慕互联网公司的大数据、云计算等能力，只要把握住物联网的机遇，就完全可以再造自己的业务流程和价值链，并实现与用户连接的数字化。这样传统企业就可以通过互联技术，把自己改造成为数字化的企业，同样掌握很大的数据量以及很强的计算能力，甚至可能会超过不少互联网公司，这是非常巨大的发展机遇。

信息化是战术，而数字化是战略

过去，我们使用电脑和网络确实在一定程度上提高了工作效率，改善了工作流程，但是这些信息化的手段，并没有让我们的工作本质发生变化，也没有使传统产业的业务流程和基本规律发生变化。而数字化意味着传统产业的全方位再造，数字化产业的业务流程和基本规律都将截然不同。一切不进行流程再造的数字化都是假数字化。

流程再造让车企变成物联网平台

以车企为例，过去先是由整车企业造出汽车，然后交给4S店，4S店再把车卖给用户。之后用户就只和4S店打交道了，如去店里做车辆保养维修等，而车企与用户之间基本上没有任何联系。但是未来情况就完全不同了，智能网联汽车在卖给用户之后，仍然是和车企的云端服务器保持连接的。这样车辆和用户的相关数据就会不断上传到车企，同时车企就可以基于这些数据、通过在线升级来不断更新车辆。过去整车企业与各级供应商只是简单的逐级供货关系。未来，大型车企会成为广阔的物联网平台，在内部外部构成庞大的生态系统。

数字化的四大特征

一、一切皆可编程，未来不管对象是“傻大黑粗”的车床，还是大型的变电站，又或者是复杂的汽车产品，都可以实现数字化，成为一台可以进行编程并由代码来决定其功能的计算机。

二、万物均要互联，未来几乎所有的人造物都将通过物联网连接在一起，进而变成智能化的设备。

三、大数据驱动业务，我们可以利用大数据把物理世界变成可计算的虚拟世界，再利用计算结果驱动物理世界的改造，从而把业务效率全面提升到更高的水平。

四、数字化的本质是用软件重新定义世界的基础。未来对于整个世界的运转，上到国家、社会，下到企业、产品，特别是智能网联汽车等各种智能产品的运行，发挥核心作用的都是软件。

5G是为物联网或者说工业互联网准备的

目前很多人对发展5G有疑问，感觉在看视频时用5G或者4G网络并没有多大差别。实际上，5G本来就不是为了让用户看视频而准备的，5G是为物联网或者说工业互联网准备的，它能把众多的人造物快速、实时、稳定地连接起来。

数字安全不是网络安全

杀毒软件和防火墙等传统措施与我们正在面临的网络攻击，存在数量级上的巨大错位。黑客已经从“小毛贼”变成了国家级的对手。已经不再只是“网络安全”了，而是“数字安全”。打补丁或者外挂式的碎片化解决方案已经完全不适用。

车企网络是目前最大的一块短板

智能网联汽车最容易受到攻击的环节并不是大家通常认为的车内网。因为目前汽车上的软件平台还没有统一，并不像攻击电脑那么简单。当前最容易受到攻击的是车企网络，车企网络是目前最大的一块短板，因为车企都不是网络安全方面非常专业的公司，很容易被黑客入侵到办公网络中，或者经由车企网络的漏洞攻击甚至控制云端服务器。要知道，所有的智能网联汽车都会严格执行云端服务器即控制中心的指令，让它停就停，让它开就开。所以车企网络和车云网络一旦失守，智能网联汽车的运行安全就彻底失去了保障。